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对于7月份乘用车的销量增速出现大幅负增长的原因。分析认为，主要是受6月份国五国六的切换影响。在国六标准实施前，国五车型清库存的时间短、压力大，因此6月份的销售量异常偏高；且国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型，对7月份的销售量带来了较大的透支效应。
据记者观察，7月份大多数厂家和经销商均采取了稳健的价格策略，维护品牌形象下行压力。对于7月份环比下降15.9%的销量回落，乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，“按照此前的预测，7月份狭义乘用车的销量环比下滑幅度约为20%，事实证明7月份前三周的零售销量表现确实如此。不过从总体的表现来看，同比下滑5%已明显好于市场预期，且接下来销量会有所回暖。”
数据显示，7月份车系零售走势分化。7月份轿车零售同比下降7.2%，MPV同比下降21.2%。然而SUV市场零售表现增加，同比微增0.8%。而从品牌来看，7月份豪华品牌表现出了较强的增长态势，实现了同比24%的增幅。相比之下，主流合资品牌及自主品牌的表现则有些欠佳，分别同比下滑4%和14%。
对此，崔东树认为，之所以会出现这种明显的销量分化，主要是因为豪华品牌在国五与国六车型的切换上进行的比较顺利，而自主品牌在短期内仍将存在较大压力。
新能源汽车方面，由于6月份补贴退坡在即，厂商促销力度加大，刺激需求释放。在此背景下，7月份新能源乘用车零售销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月份下降48%。乘联会方面表示，政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本，否则新能源车的市场化转型或存在硬着陆的可能性。
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